سولماز گرئی: چند سال پیش قدیمی ترین خودروساز ژاپن یعنی کمپانی «دایهاتسو» با رونمایی از ‏خودروی ‏FC ShoCase‏ خود بسیاری را حیرت زده کرد. این خودرو که ظاهری جالب داشت از ‏یک نمونه اولیه(پروتوتایپ) پیل سوختی بهره می برد. این نمونه اولیه که برای نخستین بار در سال ‏‏۲۰۰۷/۱۳۸۶ معرفی شد، برای غلبه بر برخی محدودیت های اصلی پیل های سوخت هیدروژن ‏مرسوم طراحی شده است. امسال نیز در موتورشوی توکیو یک خودروی کانسپت ‏FC‏ جدید روی ‏کار آمد که به طور کامل مینی تراک ‏FC Deco Deck‏ نام دارد. ‏
پیل سوختی نوعی مولد الکتریسیته است که با ترکیب هیدروژن و اکسیژن، آب و الکتریسیته تولید ‏می کند. در یک پیل سوختی سنتی، پلاتین باید به عنوان کاتالیزور الکترود استفاده شود زیرا ‏مقاومت بالای آن در برابر خوردگی آن را از آسیب اسید پیل مصون نگه می دارد. در مقابل سلول ‏دایهاتسو از غشا و فرآیندهای غشایی بسیار بی ضرر تر قلیایی سود می جوید. این امر به این معنی ‏است که دیگر نیازی به پلاتین گران قیمت برای کاتالیزور الکترود نیست و در عوض می توان از ‏فلزات ارزان تر مانند نیکل یا کبالت استفاده کرد. ‏
همچنین به جای هیدروژن، پیل های جدید از هیدرازین هیدرات(هیدروژن و نیتروژن) به عنوان ‏سوخت استفاده می کنند. ادعا می شود که چگالی انرژی بالای آن در حد هیدروژن است و از آن ‏جایی که مایع است، کنترل آن راحت تر است. ‏
مینی تراک ‏DC‏ علاوه بر بهره گیری از پیل سوختی تبادل آنیونی به عنوان منبع اصلی تامین نیرو، از ‏یک ژنراتور کم هزینه و جمع و جور هم استفاده می کند. این ژنراتور به خودرو امکان تامین برق در ‏مواقع اضطراری یا در مکان های دور از امکانات را می دهد. دایهاتسو دو نسخه مستقل از این ژنراتور ‏طراحی کرده که به طور جداگانه از مینی تراک به نمایش گذاشته شدند. ‏
کمپانی از فرصت استفاده کرده و در نمایشگاه خودروی کانسپت «دکا دکا» را نیز به نمایش گذاشته ‏است البته در این مدل خبری از پیل سوختی نیست. نکته قابل توجه در دکا دکا فضای درونی آن ‏است. درون کابین صندلی ها به گونه ای طراحی شده اند که می توان آن ها را کاملا باز کرد و کاملا ‏مسطح می شوند. در دو طرف کابین درها قرار دارند که بارگذاری آسان محموله را میسر می سازند. ‏ارتفاع مناسب صندلی ها به رانندگان در تسلط کامل بر جاده کمک می کند. ‏
۵۳۵۳