به گزارش ملت ایران به نقل از همشهری: قرارداد اجرایی دومین خط از خطوط متروی تهران به مقصد شهرهای اقماری اطراف پایتخت در مسیر تهران، ورامین به گرمسار منعقد شده است و عملیات آن به زودی آغاز خواهد شد.

هابیل درویش مدیرعامل شرکت قطار شهری تهران و حومه با اعلام این خبر تصریح کرد: خطوط ۳،۶ و ۷ متروی تهران به صورت همزمان درحال اجراست و در عین حال مسئولیت اجرای متروی شهرهای اقماری نیز به ما سپرده شده و در ورامین، حرم امام راحل و فرودگاه پرند، پروژه متروی شهر های اقماری در حال اجراست اما اولویت شرکت مترو تکمیل خط۳ است.

مدیرعامل شرکت متروی تهران درباره اجرای پروژه متروهای اقماری تصریح کرد: از حجم کاری که باید در متروی شهری انجام شود، کاسته نخواهد شد زیرا اعتبار پروژه متروی شهرهای اقماری از اعتبارات شهرداری نیست و دولت آن را پرداخت می کند و این توانایی در مترو وجود دارد که بیش از این کار در دستمان داشته باشیم.

توان فنی و نیروی انسانی مترو بسیار بیشتر از این چیزی است که تا کنون وجود داشته و فقط درخصوص اعتبارات مشکل داریم. درویش تأکید کرد: درصورت حل شدن مشکل اعتبارات می توانیم به راحتی همه این پروژه ها را انجام دهیم. وی خاطرنشان کرد: امیدوار بودیم با تأمین منابع بتوانیم فاز نخست متروی پرند تا فرودگاه امام خمینی را به بهره برداری برسانیم اما دولت قبلی اعتباری برای این کار درنظر نگرفت.

خرید ۱۱۹ پله برقی برای خط ۳

درویش با تأکید بر اینکه اعتبار فعلی مترو برای این حجم کار کفاف نمی دهد، اظهار کرد: در سال های اخیر اعتباری به مترو واگذار نشده اما از طریق فاینانس کار را به خوبی پیش برده ایم به طوری که کار تونل و ایستگاه ها در خط۳ حدود ۹۵درصد به اتمام رسیده است و به زودی بخش جنوبی آن به بهره برداری می رسد. وی با اعلام اینکه ۹ایستگاه از جنوب به شمال خط۳ کامل شده است، اظهار کرد: تلاش می کنیم پس از انجام تست سرد و گرم مترو، بخشی از خط۳ به زودی به بهره برداری برسد.

مدیرعامل شرکت متروی تهران و حومه با بیان اینکه عملیات ساخت بخش جنوبی خط۳ مترو به پایان رسیده، گفت: ساخت ۲۰کیلومتر از بخش جنوبی خط۳ به همراه بخش میانی به پایان رسیده و به زودی تست این بخش انجام خواهد شد. ضمن اینکه پله برقی های مورد نیاز برای خط۳ خریداری شده و از این بابت مشکلی نخواهیم داشت.

وی ادامه داد: ساخت خط۳ مترو به عنوان بلندترین خط متروی خاورمیانه در راستای تأمین نیازهای حمل ونقل و ترافیک پایتخت انجام گرفته و به زودی بخش جنوبی این خط نیز به بهره برداری می رسد. درویش خاطرنشان کرد: بخش جنوبی خط۳ به همراه بخش میانی در حدود ۲۰کیلومتر خواهد بود و از بزرگراه آزادگان تا چهارراه ولیعصر بخش جنوبی و از چهارراه ولیعصر تا ایستگاه شهید بهشتی بخش میانی این خط خواهد بود. وی درباره پله برقی های خط۳ عنوان کرد:

خطوط متروی تهران به گونه ای طراحی و ساخته شده که تمام امکانات و تجهیزات برای آن تعبیه شده است، اما اگر در نصب و راه اندازی امکاناتی نظیر پله برقی وقفه ای ایجاد شود به سبب نوسانات ارزی و عدم تخفیف اعتبارات لازم است. با وجود این به همت شهرداری تهران ۱۱۹پله برقی خریداری شده و پیش از این نیز ۵۴پله برقی توسط شرکت مترو خریداری شده که ۲۴دستگاه آن در حال نصب و ۳۰دستگاه در حال حمل به تهران است.

توسعه ناوگان حمل ونقل عمومی در قانون و برنامه توسعه نیز آمده و براساس این قانون باید ۷۵درصد جابه جایی ها در شهر توسط شبکه حمل ونقل عمومی انجام شود که همچنان فاصله زیادی با این عدد داریم. البته شرایط در تهران بسیار متفاوت است و شاهدیم که به رغم حجم بسیار بالای جابه جایی ها، در تهران حمل ونقل عمومی بسیار گسترده و فعال است.

لزوم توجه دولت جدید به توسعه مترو

از سوی دیگر عضو هیأت رئیسه فراکسیون مدیریت شهری مجلس با اشاره به مصوبه مجلس مبنی بر اوراق مشارکت قطارهای شهری در بودجه۹۲ اذعان داشت: به منظور تأمین بخشی از هزینه های مترو، مجلس اجازه فروش اوراق مشارکت قطارهای شهری را داد که بعید است امسال امکان اجرای آن باشد. مهرداد لاهوتی تصریح کرد:

در راستای حمایت از توسعه شبکه قطارهای شهری در کلانشهرهای کشور به خصوص تهران، مجلس مجوز فروش اوراق مشارکت به مترو را داده که هنوز امکان اجرایی شدن آن به وجود نیامده است. وی در ادامه خاطرنشان کرد: همه شهرهای بزرگ برای توسعه مترو اقدام به فروش بخشی از اوراق مشارکت قطارهای شهری کرده اند که تا کنون شاهد فروش قابل توجهی در این زمینه نبوده ایم که شاید به خاطر تغییر دولت و جابه جایی هایی است که صورت گرفته است.

عضو کمیسیون عمران گفت: در قانون بودجه سال های گذشته نیز این مصوبه وجود داشت که به خاطر برخی ناهماهنگی ها اجرا نشد، اما شهرداری ها امیدوار بودند که براساس قانون بودجه امسال بتوانند بخشی از اعتبارات مورد نیاز را تأمین کنند. لاهوتی تأکید کرد: توسعه شبکه مترو نیاز به اعتبارات زیادی دارد که شهرداری ها قادر به تأمین آن نیستند. از این رو مجلس باید مصوباتی را در حمایت از مترو در کلانشهرهای کشور تصویب و دولت امکان اجرای آن را فراهم کند.